Dans la ville d’Abidjan, capitale économique de la Côte d’Ivoire, les taxis communaux, communément appelés « woro-woro » et « gbaka » sont des piliers essentiels du système de transport urbain à Abidjan, offrant non seulement des déplacements pratiques mais aussi une fenêtre sur l’économie informelle vibrante de la ville. Ils onstituent un moyen de transport essentiel pour des millions de citadins. Véritable institution locale, ces modes de déplacement ont acquis au fil des années une place prépondérante dans la mobilité urbaine de la métropole ivoirienne. Ces taxis communaux et minibus collectifs fonctionnent sur une base de prix forfaitaire, desservant des lignes régulières spécifiques à chaque commune d’Abidjan, à l’exception du Plateau, quartier administratif.
Cependant, derrière la complexité de cette activité, il est possible de réussir dans le domaine du transport urbain. Il y a des opportunités florissante et de rentabilité, avec ses propres circuits de revenus et de rémunérations. mais il est essentiel de ne pas sous-estimer les risques associés.
Dans ce dossier complet, nous allons explorer en détail les différentes sources de recettes qui alimentent l’activité des taxis « woro-woro » et « gbaka » à Abidjan. De la tarification des courses aux commissions des conducteurs, en passant par les revenus des propriétaires de véhicules, nous dresserons un portrait exhaustif de cette économie informelle, mais ô combien dynamique, qui irrigue le quotidien de la capitale économique.
Contexte et cadre réglementaire
Historique et évolution :
Pilier essentiel du système de transport urbain à Abidjan, la capitale économique de la Côte d’Ivoire. Leur introduction remonte à plusieurs décennies, en réponse à la croissance rapide de la population urbaine et à la demande croissante en matière de mobilité intra-urbaine. Pour la petite histoire, l’appellation « wôrô-wôrô » pour les taxis communaux date des années 60 wôrô-wôrô( 30f en malinké) , parlée dans le nord de la Côte d’Ivoire, ‘d’aucuns estiment qu’elles viendraient de juste « wôrô » qui signifie 6. À l’époque, ces taxis étaient censés transporter 5 personnes, mais ils en prenaient souvent 6. Au fil du temps, leurs rôles se sont consolidé dans le paysage urbain, devenant des options de transport populaire et souvent préférée pour de nombreux habitants.
Cadre légal et réglementaire :
La régulation des taxis communaux voire public à Abidjan repose sur un ensemble de lois et de règlements spécifiques définis par plusieurs textes et lois en Côte d’Ivoire. Voici quelques informations importantes à connaître :
- Décret n°2015-269 du 22 avril 2015 : Ce décret établit les conditions d’accès à la profession de transporteur et d’exercice de l’activité de transport routier. Il est également applicable aux taxis communaux.
- Loi n°2014-812 du 16 décembre 2014 : Cette loi, connue sous le nom de LOTI (Loi d’Orientation du Transport Intérieur), concerne l’orientation du transport intérieur en Côte d’Ivoire. Elle peut également s’appliquer aux taxis communaux.
- Ordonnance n°2019-99 du 30 janvier 2019 : Cette ordonnance modifie certains articles de la loi LOTI, notamment les articles 3, 4, 8, 9, 10 et 25. Elle peut avoir un impact sur les règles régissant les taxis communaux.
- Décret n°2016-864 du 03 novembre 2016 : Ce décret réglemente l’usage des voies routières ouvertes à la circulation publique. Il peut également contenir des dispositions applicables aux taxis communaux.
Source :
Lois & Réglementations – Autorité de la Mobilité Urbaine dans le Grand Abidjan |AMUGA
Organisation du secteur des taxis communaux « wôrô-wôrô » et « gbaka » à Abidjan
Les taxis communaux, « wôrô-wôrô« , forment un élément central du réseau de transport urbain à Abidjan, la métropole dynamique de la Côte d’Ivoire. L’organisation de ce secteur est caractérisée par une diversité de structures et de dynamiques opérationnelles, influençant directement la gestion et la qualité des services offerts aux citadins. Quant au gbaka, leur organisation, bien que souvent perçue comme informelle, repose sur une structure complexe et bien rodée.
Structures organisationnelles :
Le secteur des taxis communaux à Abidjan est principalement composé de propriétaires individuels, de coopératives et d’associations. Chaque structure possède ses propres caractéristiques et joue un rôle crucial dans la gestion quotidienne, la représentation des intérêts des chauffeurs et l’interaction avec les autorités régulatrices.
- Propriétaires individuels : Nombreux sont ceux qui possèdent et exploitent leur propre véhicule « wôrô-wôrô« , souvent en tant qu’entrepreneurs indépendants. Cette approche offre une flexibilité opérationnelle, mais peut également présenter des défis en termes de gestion administrative et de coûts.
- Coopératives : Les coopératives regroupent des propriétaires de véhicules sous une structure collective, facilitant la gestion des affaires communes telles que la répartition des itinéraires, la tarification et la maintenance des véhicules. Elles jouent par ailleurs un rôle central dans la négociation collective et la représentation des intérêts de leurs membres.
- Associations : Souvent organisées par quartier ou par zone géographique, les associations de taxis communaux agissent comme des entités de base pour la résolution des conflits locaux, la coordination des activités quotidiennes, et la promotion de normes professionnelles élevées parmi leurs membres.
Avec le temps, le secteur des Gbaka s’est développé pour devenir un pilier du transport urbain, malgré la concurrence des taxis communaux (Woro-Woro) et des bus de la SOTRA
- Propriétaires de gbaka ( dioulatchai ) : les propriétaires de Gbaka sont souvent des entrepreneurs individuels ou des petites entreprises qui possèdent une flotte de minibus. Ils jouent un rôle crucial en investissant dans l’achat et l’entretien des véhicules. Les propriétaires louent généralement leurs minibus à des chauffeurs contre une redevance journalière fixe.
- Chauffeurs : les chauffeurs de Gbaka sont responsables de la conduite des véhicules et de la collecte des recettes. Ils doivent non seulement maîtriser la conduite en milieu urbain, mais aussi gérer les relations avec les passagers et les apprentis.
- Apprentis (balançeurs) : les apprentis, ou « gérants », assistent les chauffeurs en facilitant l’embarquement et le débarquement des passagers, en collectant les tarifs et en signalant les arrêts. Ils jouent un rôle essentiel dans le bon déroulement des trajets.
- Syndicats et Associations : plusieurs syndicats et associations régulent et représentent les intérêts des propriétaires et des chauffeurs de Gbaka. Ces organisations négocient avec les autorités locales, veillent à la résolution des conflits et assurent une certaine coordination dans le secteur.
Répartition géographique et services :
Les taxis « wôrô-wôrô » desservent une vaste gamme de zones urbaines à Abidjan, reliant les quartiers périphériques aux centres névralgiques de la ville. Cette répartition géographique varie en fonction de la demande de transport, de la densité de population, et des infrastructures de transport existantes. Certains itinéraires sont particulièrement fréquentés aux heures de pointe, tandis que d’autres peuvent être plus sporadiques en fonction des besoins locaux.
En effet, chaque quartier abhorre ses couleurs. Nous pouvons remarquer à Adjamé, Attécoubé, Marcory et Koumassi, que les wôrô-wôrô ont opté pour le vert. À Port-Bouet, ils sont jaunes avec le bas de caisse bleu, quand ils sont tout simplement jaunes à Cocody. Ceux d’Abobo sont beiges avec deux bandes marrons et enfin à Yopougon, c’est le bleu qui est de mise.
Aspects économiques et financiers
La tarification des courses : Entre réglementation et négociation
- La principale source de revenus des taxis « wôrô-wôrô »
Elle provient évidemment de la facturation des courses effectuées auprès des passagers. Bien que théoriquement encadrée par une réglementation tarifaire, la pratique sur le terrain est souvent plus nuancée. La tarification des taxis communaux à Abidjan est souvent déterminée par plusieurs facteurs. Les propriétaires et les coopératives ajustent leurs tarifs en fonction des coûts opérationnels. Le tarif de base d’une course en taxi « wôrô-wôrô » à Abidjan est de 200 FCFA pour les trajets courts. Cependant, dans les faits, les conducteurs n’hésitent pas à négocier le prix en fonction de la distance, de l’heure de la journée ou encore du nombre de passagers.
Ainsi, il n’est pas rare de voir des courses facturées entre 300 et 500 FCFA , voire davantage pour les trajets plus longs ou effectués aux heures de pointe. Les conducteurs de taxis « wôrô-wôrô » sont en effet confrontés à de nombreux frais de fonctionnement (carburant, entretien, assurances, etc.), qui grèvent significativement leurs marges.
La Commission des Conducteurs
En plus du tarif de la course, les recettes des taxis « wôrô-wôrô » à Abidjan se composent également d’un système de commissions versées aux conducteurs.
En effet, la plupart des taxis « wôrô-wôrô » n’appartiennent pas aux conducteurs, mais sont la propriété de particuliers ou de sociétés de transport. Dans ce cas, le conducteur n’est pas rémunéré sous forme de salaire.
Le système de rémunération à la course incite les conducteurs à être productifs et à multiplier les déplacements, afin d’augmenter leurs revenus.
D’un point de vue économique, ce mode de rémunération présente l’avantage de transférer une partie des risques liés à l’exploitation du taxi sur les conducteurs. En effet, ces derniers sont directement responsables de la génération de recettes, ce qui les incite à être attentifs aux besoins des passagers et à maximiser leur productivité.
Les revenus des propriétaires de véhicules
Les propriétaires de véhicules « wôrô-wôrô » à Abidjan jouissent souvent d’une source de revenus considérable du à une demande stable, une tarification flexible et une gestion efficace des coûts, en moyenne il se retrouve avec une recette de 35000 fcfa de laquelle il faut déduire le carburant de 8000f, la taxe syndicale de 6500, le droit de stationnement de 500f par gare, sans oublier, les policiers et il lui reste donc un cash-flow de 13500F.
- La principale source de revenus des » gbaka »
Quelques éléments qui contribuent à la génération de revenus des « gbaka » :
- Le nombre de passagers : Plus le « gbaka » est rempli, plus les recettes sont importantes.
- La distance parcourue : Les trajets plus longs peuvent générer des revenus plus importants.
- La fréquence des courses : Faire des courses plus fréquentes, même sur de courtes distances, peut maximiser les revenus.
- La « course à l’américaine » : Certains conducteurs de « gbaka » ne suivent pas un itinéraire fixe, mais s’adaptent aux demandes des passagers, ce qui peut augmenter le nombre de passagers et les revenus.
Le revenu des propriétaires de véhicule ( dioulatchai )
Sous forme de contrat, entre le conducteur et son employeur ( le dioulatchai ), Chaque gbaka ou conducteur est ténu de verser une somme journalière ( recette ) que fixe le propriétaire du véhicule et le reste est partagé entre le chauffeur et son apprenti (balançeurs).
Le dû des conducteurs et son apprentis ( balançeurs )
A ses côtés, son apprentis (balançeurs) passent leurs journées accrochés aux portières des véhicules à hurler leurs destinations et attirer la clientèle. Les chauffeurs se débrouillent avec leurs engins, les syndicats et les policiers pour boucler la recette rapidement puis amasser la leur à travers des tours de voyage ( trajet ) supplémentaires.
DIABATE MORY ( Chauffeurs ) nous a fait savoir qu’ils n’ont pas de salaire mais une ration( une paye quotidienne ) . Elle varie en fonction du trafic. Il ajoute que le travail débute à 04h pour se terminer à 21h , avec une rectte avoisinant ( 40.000 fcfa à 50.000 fcfa ) par jour
En conclusion, les revenus des taxis communaux « wôrô-wôro » et « gbaka »à Abidjan sont influencés par une combinaison complexe de facteurs économiques, sociaux, réglementaires et technologiques. Comprendre ces influences est essentiel pour les opérateurs et les décideurs afin de développer des stratégies efficaces pour améliorer la rentabilité, optimiser les opérations et soutenir un transport urbain durable et accessible dans la capitale ivoirienne.
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